Mwaka huu ni mwaka maalum.COVID-19 imeenea duniani kote.Kwa wakati huu, bado kuna nchi nyingi katika hali ya hatari.Tangu Agosti, mahitaji ya usafiri wa njia za China yamekuwa makubwa.Nafasi ya Usafirishaji imehifadhiwa kupita kiasi.Viwango vya mizigo pia vimepanda sana.Ukosefu wa vyombo ni kali zaidi.Mipaka kwa kiasi fulani makampuni mjengo kwa uwezo wa soko utoaji.Nchi zaidi na zaidi "zimefungwa" kwa mara ya pili, na bandari za nchi nyingi zimejaa makontena.Ukosefu wa kontena, hakuna nafasi ya usafirishaji inayopatikana.Kwa sababu nafasi ya usafirishaji imebana sana kwenye chombo kilichopangwa, kontena letu linapaswa kuhamishiwa kwenye chombo kinachofuata kinachopatikana.ruka juu.Gharama za usafirishaji zinazidi kupanda, watu wa biashara ya nje wako chini ya shinikizo kubwa sana.

Wiki iliyopita, iliyoathiriwa na athari za covid-19, soko la usafirishaji la kontena la Uchina liliendelea na bei ya juu. Viwango vya usafirishaji wa njia nyingi za baharini viliongezeka hadi digrii tofauti, na faharisi ya mchanganyiko iliendelea kupanda.Takwimu zinaonyesha kuwa kiwango cha mizigo cha Ulaya kimeongezeka kwa 170% mwaka hadi mwaka, na kiwango cha usafirishaji wa njia ya Mediterania kimeongezeka kwa 203% mwaka hadi mwaka.Ni vigumu kupata kontena moja la usafirishaji, na bei zimepanda karibu mara tatu.Isitoshe, kadiri janga la ugonjwa huo nchini Marekani linavyozidi kuwa mbaya na njia za usafiri wa anga zikizuiwa, bei za usafirishaji zitaendelea kupanda.Kwa mahitaji makubwa ya usafirishaji na uhaba mkubwa wa kontena, wasafirishaji wanakabiliwa na kuongezeka kwa shehena ya kontena na malipo ya ziada, lakini huu ni mwanzo tu, na soko linaweza kuwa na msukosuko zaidi katika mwezi ujao.

Katika njia ya kurudi, hali ya wasafirishaji wa Ulaya inaweza kusemwa kuwa mbaya zaidi;inaripotiwa kuwa hawawezi kupata nafasi za kwenda Asia kabla ya Januari.Kwa vile bandari hiyo inahakikisha afya ya wafanyakazi wa bandari hiyo kwa mujibu wa makubaliano ya kitaifa, makontena mengi yamerundikana katika maeneo ya Ulaya na Amerika Kaskazini kwa miezi kadhaa, lakini hakuna wafanyakazi wa kutosha kuondoa mrundikano wa bandari.Kulingana na data, kiasi cha biashara cha kila mwezi nchini Marekani kimepungua kutoka TEU milioni 2.1 mwezi Septemba hadi takriban TEU milioni 2 mwezi Oktoba, Novemba imepunguzwa zaidi hadi TEU milioni 1.7.Pamoja na kuenea kwa janga hili kwa kiwango cha kimataifa, mlipuko wa pili wa janga la kimataifa kwa mara nyingine tena umeathiri kiasi cha mizigo duniani na mtiririko wa mizigo, na kusababisha kuingilia kati kwa mzunguko wa kimataifa wa ugavi wa makontena.

ONE pia ilipata ucheleweshaji wa meli, na kusababisha msongamano mkubwa kwenye kituo.Kuegemea kwa meli pia kunapungua, ambayo ina uhusiano mkubwa na msongamano wa bandari za Asia."Katika bandari nyingi za kimsingi nchini Uchina, ikiwa sio nyingi, vifaa ni haba.Katika baadhi ya bandari, kama vile Xingang, viwanda vinaweza kukausha makontena hadi Qingdao.Kwa bahati mbaya, Qingdao pia inakabiliwa na shida kama hiyo.Upatikanaji wa makontena pia huathiriwa.Baada ya pigo kubwa, baadhi ya meli hazikuwa zimepakiwa kikamilifu zilipotoka China, si kwa sababu ya mizigo isiyotosha, lakini kwa sababu idadi ya makontena yaliyopatikana ilikuwa bado haijatulia.Matarajio ya siku zijazo hayana uhakika.Hali hii itazidi kuwa mbaya zaidi kabla ya likizo, na kuna uwezekano wa kuendelea hadi Mwaka Mpya wa Kichina (Tamasha la Spring la mwaka huu tayari limefika Februari).